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作者：佚名 论文来源：在职教育交流中心 点击数： 更新时间：2007-5-15 |
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拓展进一步确立了其全球制造业中心的地位。美国在20世纪初迅速超过英国而成为全球经济霸主，很重要的原因就是国内市场的影响作用。从人口规模来看，在19世纪80年代，美国人口就是英国的一倍半，到1900年就是英国的二倍，到1920年就是英国的三倍。从收入来看，按1913年价格的人均收入，英国从1870年131.3美元增加到1913年的236.1美元即增加不到一倍而美国人均国民生产总值从1869年至1873年的平均223美元上升到1907年至1911年平均为608美元即增加了近2倍。以后的差距就拉大了，1913年英国的人均GDP 为1437美元，美国为1817美元，1950年英国为2094美元，美国为3211美元。国内市场需求对美国产业竞争力的拉动作用是决定性的。有人说如果全世界都达到美国的消费水平，我们得需要六个地球。2亿多美国人的消费相当于当前世界12亿人的消费量，也就是说世界上1/5以上的东西被美国人消费了。从总量上看美国自己生产的东西还不够，还需要大量进口，怎么可能是世界工厂呢？但它的历史作用要比世界工厂更大更关键。世界进入科技快速发展的时代，美国不仅是全球制造业中心，而且是科技创新中心，这二者合而为一，与工厂的概念已经大不相同。
为什么说只有美国才能成为世界制造业中心呢？因为历史又进入了一个新的时代，正如世界工厂风光不再一样，世界制造业中心也将成为历史，经济全球化的进程中跨国公司成为世界制造业的实际推动者，工业品的制造、研发、销售、消费的形式发生了巨大变化，随着世界各地区经济发展水平的普遍提高、分工关系日益密切日益细腻，世界制造业的空间布局向相对均衡化发展，特别是交通运输的高度发展、信息技术的广泛运用，使世界进入以降低成本为目标的时空互换运用比较自如的新时代。地球上的每一个点都可能成为某类产品的制造中心。但中心不可能只有一个了，综合性的百货商场式的制造业中心比较长期地固定在一个国家和地区的可能性不大了。跨国公司在全球各地到处寻找低成本的投资区，它们不再仅仅考虑某个产品在哪里生产，而且要考虑某个零件在哪里生产成本最低。一架波音747有450万个部件，来自近10个国家，1000多家大企业，15000多家小企业。英国装配的汽车，发电机来自瑞典，控制设备来自德国，底盘、弹簧来自美国，车身来自意大利。制造业的跨国公司已经逐渐加强了研究与开发的全球化合作。在美国的硅谷地区，30%的研究与开发工作是在日本与欧洲进行的，90%的组装工作是在发展中国家进行的。
被人们称为第三个世界工厂的日本不过是世界制造业次中心之一。二次世界大战后，日本经济的增长令其他国家望尘莫及，成为后发国家学习的榜样。但无论如何日本成名之后，其制造业占全球的比重从未达到英国的相对优势的地位，更没有达到美国制造业曾经是绝对控制的地位，日本制造业的绝对规模以及占全球制造业的比重甚至也从未超过美国。也就是说，日本作为新的全球制造业中心之一的地位主要表现为重点行业、重点技术领域取得领先于美国的竞争优势而不是整体上取而代之。
德国、日本崛起之后，世界现代制造业多中心的时代就到来了。世界不可能只有一个制造业中心了，美国的世界制造业中心的地位就不存在了。而美国就其国家利益也没有必要维持单一中心的地位。当代世界霸主地位已经不是由制造业中心来决定的，而是靠世界消费中心来决定的。现在美国的消费已经决定着全球经济的冷暖起落，世界各国不管对美国这个国家有什么看法，都盼望着美国经济持续发展，这样一种霸主地位岂能是靠为别人当世界工厂和制造业中心所能得到的吗？！
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