[摘  要]1840年以来，中国的绝大部分区域，通过开放港口及沿边商埠，不同程度地卷入了世界经济体系。港口一腹地对中国近代交通和贸易体系、城市格局、经济区域以及现代化的区域差异等方面产生了重要影响。这些影响包括：指向贸易港口已成为近代交通和商业发展的主要特点；由于沿海沿江一些港口城市的发展速度超过其他城市，在不少区域实际已成为经济中心，从而发展为与政治中心城市二元并立的状况；20世纪前期形成的港口一腹地的格局至今仍在大体维持着；按照经济地理学的原理和近代的启示，当前的港口一腹地格局实际已预示着新的经济区的即将形成；远离东部港口城市和指向港口城市的交通道路是申西部落后于东部沿海的重要原因。

[关键词]近代；港口一腹地；中国的现代化

1840年以来，中国现代经济的空间扩展模式，大体是首先形成于沿海港口城市及其附近地区，尔后再沿着交通路线往内地扩展，而港口城市及其腹地之间的物流关系，是沿海地带和内地经济联系的最主要表现方式之一，对双方的经济发展产生不可忽视的影响。除此之外，在长江一线也有不少开放港口，在流域的现代化过程中同样发挥了重要作用。各个开放港口都有自己一定的腹地范围，而各地区在腹地中的地位的不同，特别是与港口城市以及联系港口城市的主要交通路线的距离与便捷程度的不同，导致了各地区经济发展速度以及水平的差异。因此，港口一腹地问题，实质上是理解中国经济现代化空间进程的关键。

一、港口、腹地、物流与研究路径

    1842年第一次鸦片战争之后，在西方列强的武力胁迫下，清政府不得不结束长期以来的广州一口通商的局面，开始开放沿海主要港口，这一开放进程持续了几十年。此外，各地为了发展贸易的需要，也自行开放了一些港口。这样，在我国沿海、沿江(长江)和沿边(边疆地带)，便形成一批对外开放的商埠。到20世纪20年代，在当地设立海关并在中国海关总税务司署的海关贸易报告年报上辟有分关报告的开放商埠，已达到四十余个。

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